Фумигация зерновых грузов – один из наиболее эффективных и популярных методов борьбы с насекомыми – вредителями зерна, как во время хранения на складах, так и в процессе морской перевозки. Фумигация заключается в обработке зерна газами-инсектицидами (фумигантами), самыми распространенными среди которых являются фосфид водорода (фосфин) и бромистый метил. Эти вещества представляют собой сильнодействующие яды, воздействующие на объект в течение определённого времени, за которое насекомые гибнут от отравления. Технология проведения фумигации требует тщательной подготовки и постоянного контроля: помещения, в которых хранится груз, в процессе фумигации должны быть герметично закрыты, а после проведения фумигации – дегазированы. Существуют также ограничения по параметрам влажности зерна и температуры окружающей среды.

Причины, цели и условия фумигации 

Особую специфику имеет фумигация зерна в трюмах судна во время морской перевозки. Закладка фумигирующих таблеток фосфида алюминия производится в загруженный трюм. При соприкосновении с воздухом таблетки выделяют газ фосфин, циркулирующий внутри трюма в течение нескольких дней (от 3 дней до 3 недель) во время перехода судна. По окончании периода экспозиции на судне открываются вентиляционные отверстия трюмов, и проводится дегазация. Фосфин чрезвычайно токсичен для человека, и в случае утечки газа из негерметичного трюма экипаж судна подвергается существенному риску. Неоднократны случаи отравления и даже гибели моряков от воздействия фосфина. Это обстоятельство выдвигает ряд дополнительных требований, как к конструкции судна, так и к процедуре фумигации и вентиляции трюмов. Особые требования выдвигаются также к наличию на судне специальных средств, необходимых для безопасной фумигации груза во время перевозки и защиты экипажа.

На данный момент правовыми нормами как национального, так и международного уровня недостаточно урегулирована ответственность по обеспечению наличия на борту судна таких специальных средств. Документы ІМО, BIMCO и GAFTA в большинстве своем не имеют обязательного характера. Рекомендации IMO предусматривают, что фумигационная компания должна при необходимости обеспечить судно надежными средствами газоанализа и индивидуальной защиты, однако не указывают, за чей счет такое оборудование должно поставляться. На практике проблема сводится к одному вопросу: кто именно – фрахтователь или судовладелец – должен оплачивать оборудование, если оно поставляется на судно фумигационной компанией?